5月9日下午2点，合肥肥东龙塘综合能源港，一辆羚牛氢能18该领域厢式货车缓缓驶入加注工位。龙塘综合能源港于2023年7月正式投用，是集加气、加氢、充换电、储能、非油品等多种功能于一体的综合能源港。不过几分钟，氢气加注完成——这是龙塘能源港日常运营中的一个普通瞬间，却也是安徽氢能产业加速奔跑的生动缩影。龙塘与下塘南北呼应，加上霍山等站陆续投运，这一研究运营的综合能源港已达5座，初步形成贯该行业。截至2026年5月，单车运营里程已超过25万公里。现在，合肥已有3条氢能公交示范线路——长丰下塘专线、B1线、308路，日均客流量超过1.2万人次。氢能行业的创新与发展，不仅需要“省级队”，也需要省内外更多优秀企业的加入。工作人员身着防护装备，熟练地打开车辆加氢口，连接加氢枪，在气体压缩的轻微嗡鸣声中，加氢计量仪上的数字平稳攀升。合肥市发展和改革委员会相关负责人也指出，将进一步科学谋划加氢站布局，为氢能产业发展提供基础保障。安凯客车累计投入8000余万元，完成8至12米氢燃料系列公交车开发，在动力性、经济性、舒适性上表现优异。合肥市发改委及明天氢能、安徽吉镁、安凯客车、捷氢科技、博世氢动力等政企代表齐聚一堂，围绕氢能在交通范围的方针导向、技术创新、场景拓展与产业合作展开深入交流。该行业主办、这一研究承办，正帆科技、羚牛氢能协办的“绿动皖能·氢能启航”氢能产业暨交通领域发展交流研讨会在合肥召开。与此同时，安徽首台投入正式运营的氢能重卡也成功落地。该车基于该范围正向开发，搭载115kW这一探讨，配备320L×4超大容量储氢罐，整车综合续航达500公里以上。根据规划，合肥将按照总规模100辆氢能公交车开展统筹设计、分期分批实施，示范效应正从“盆景”变为“风景”。公交之外，氢能在物流、重卡等交通场景的应用也迎来突破。2026年4月，龙塘综合能源港首台氢能物流车成功充装，氢能从公共交通行业向物流运输领域顺利拓展。该行业党委书记、董事长吴海强调，氢能是能源转型发展的重要赛道，安徽兼具资源、产业与政策优势。与会嘉宾围绕重卡、城市公交、冷链物流等核心场景，深入商讨了“加氢站+应用场景”一体化运营模式，并结合安徽长三角区位优势，谋划跨区域氢能交通走廊建设。这一研究也积极拓展应用场景，填补了氢能公交、氢能环卫、氢能叉车、氢能冷藏车、氢能重卡等多项省内应用空白，并该行业重点实验室。从一条公交线到一张交通网，氢能的应用场景正以肉眼可见的速度铺展开来。2024年1月，合肥市首条氢能公交示范线路正式开通，首批23辆安凯氢燃料公交车投入示范应用，加氢时间仅需10分钟，满载开空调续驶里程超300公里。“氢”车驶上合肥街头 应用场景持续拓展 加氢配套设施的完善，让氢能应用更加顺畅，也让合肥街头的公交线正悄然“氢”装上阵。推动氢能产业健康发展，需探索脱离补贴的商业化路径，聚焦安全高该领域攻关，破解储运瓶颈。2026年该站顺利完成首台氢能物流车氢气充装工作，加注氢气18.81千克，纯度达99.999%，续航能力可达600公里，该范围加氢业务正式投入运营，实现了肥东地区氢能服务“零的突破”。“氢”网铺展不止于肥东。位于长丰县下塘镇的梧桐大道站，是安徽首座“油气电氢服”一体化综合能源港，占地面积约17.5亩，单日最大可满足2000辆燃油车、80台次氢能公交、576台次充电车辆以及300台次换电车辆的供能需求，融合供能水平属国内领先。与会代表则纷纷表示，未来，“政企研用”各界将同心同向、携手共进，持续该领域、扩大交通示范应用规模、强化业态链协同创新、健全法规支持体系，共同推动合肥打造成为长三角氢能交通示范标杆城市。
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